שיפוץ משאבת דלק חשמלית מתוצרת S.U – ד'.

הדיאפרגמה והמגעים כבר מכוונים, ומעגל ההפעלה פועל גם הוא. הגיע הזמן להתקדם בשיפוץ, להרכיב את הפילטר, את השסתומים ואת חיבורי הכניסה והיציאה ולערוך למשאבה בדיקה ראשונית.

הרי הם לפנינו:

avizarim

סדר הרכבתם נראה בבירור בתרשים הבא:

valves

כך זה נראה בסיום ההרכבה:

con1

con2

אחרי שההברגות מהודקות כראוי לא נותר לנו אלא לבדוק את פעולת המשאבה. הדרך הנכונה היא לבדקה על דלק ממש אבל מטעמים שונים החלטתי לדחות בדיקה כזו להזדמנות אחרת, ובינתיים לבדוק אותה פשוט… על מים. הם ייובשו היטב בסיום הבדיקה. חיברתי צינור יניקה באורך כ-60 ס"מ לחיבור הכניסה וטבלתי אותו בקערית מים, והפעלתי את המשאבה.

קילוח מים החל לזרום ממנה בפעימות קצובות:

zarzif

zarzif1

ללא חסימה נראו פולסי המתח על הסולנואיד בעת השאיבה כך:

water1

שימו לב שהם ארוכים בהרבה מאלו ( 200 אלפיות שניה) שהיו בעת שהמשאבה עבדה "על ריק", כלומר לא שאבה נוזל אלא אוויר (30 אלפיות שניה).

bat1

עם חסימה חלקית ירד קצב הפעימות, וגם משך כל פעימה (150 אלפיות) והוא נראה כך:

water2

במציאות, כשתא המצוף בקרבורטור מלא בדלק – על שסתום המחט שבכניסה לקרבורטור לחסום אותה, והמשאבה אמורה להעצר ולהפסיק לשאוב – ואמנם זה בדיוק מה שקרה.

נותר עוד לחווט יפה את מעגל העירור החדש ולארוז אותו כך שישרוד באווירה הקשה של תא המנוע.

ולסיום, שתי הערות.

הראשונה, כפי שחלק מהקוראים בוודאי שם-לב, מעגל זה ישים גם לשעון הזמן, ונסיונות ראשוניים הראו כי ניתן לשלוט בעזרתו על דיוק השעון. הזמנתי חלקים ורכיבים הדרושים לבדיקה מדוקדקת של הנושא, ואשוב ואדווח כשהם יגיעו ויכנסו לשימוש.

השניה, כי לפחות למכוניות בעלות אדמה חיובית ניתן לפשט את המעגל לצורה הבאה:

mosfet

הפרק הקודם