שיפוץ תיבת הילוכים של רובר מסדרה P2 – ד'.

עד עכשיו זה היה קל – אבל עכשיו הגענו לחלק המאתגר; פתיחת תיבת ההילוכים והוצאת קרביה לאוויר העולם.

תחילה יש להסיר את המכסה, הסוגר גם על מנגנון החלפת ההילוכים.

topcover-before

The gearbox cover – LHD rover 14 1947

הסרתו חושפת גם שלשה קפיצים (49, 50), שני גלילים (46) ושלוש כדוריות (47): אלו הם ה"מנעולים" השומרים שהילוך משולב לא יקפוץ ממקומו.

cases

Gear Change mechanism

שימו לב להבדל בין הקפיץ (49) הנועל את מזלג הרוורס (43) ושני הקפיצים האחרים: יש להקפיד לא לבלבל ביניהם, לסמן אותם היטב בפירוק ולהשגיח בהרכבה.

מה תפקיד הקפיץ 57 הנמצא בתוך מנגנון שילוב הרוורס? בתוכו עובר הכבל המפעיל את ה-Free Wheel. המערכת מתוכננת כך שבעת שילוב לרוורס ינעל ה-Free Wheel אוטומטית, אחרת לא תוכל המכונית לנסוע לאחור.

את המזלגות 38, 39 (רביעי, שלישי), 40, 41 (שני, ראשון), 43, 44 (רוורס) ניתן עכשיו לשלוף בקצת אקרובטיקה:

forks-before

Gear selectores and forks. A little acrobatics and they are outside

וזה מה שנשאר מורכב בינתיים:

gb-box&bell-before

This is what we have now

שלשה ברגים גדולים וחזקים (1/2 BSF) וגוז'ון אחד כנ"ל מהדקים את התיבה לבית הפעמון. הם סגורים באומי כתר שמישהו כבר הסיר מתוכם את הפינים המתפצלים. אבל הסרת האומים עדיין לא מאפשרת את הפרדת שני החלקים זה מזה, ובהמשך יובן מדוע.

gb-front-view-before

Three half inch bolts and one stud securing the bell housing to the gearbox case, but removing them is not enough

השלב הבא הוא פירוק מנגנון ההפעלה של המצמד (קלאץ'), המסתיר את המכסים הבאים בתור לפירוק. מסירים את שני הברגים (1/4 BSF) המהדקים את מזלג מיסב הלחץ

clutch-fork-before

ובעזרת איזמל עגול (דורן) ופטיש דוחקים את הציר עד שמתגלה המנעול העגול (key באנגלית ו"קייל" במכונאית)

clutch-fork-key-before

עוד כמה מכות קלות והמנגנון כולו בחוץ:

clutch-withdrw-before

עכשיו ניתן לפתוח שלושה אומי 5/16 BSF ולהסיר את מכסה המיסב הקדמי של הציר המשני (lay shaft). וכך זה נראה:

layshaftt-nut-before

מוציאים את הפין המתפצל ומשלבים שני הילוכים (קל מאד במצב זה לשלב רוורס ושלישי) ואז ניתן לפרק את אום הכתר המהדק את הציר למיסב.

layshaft-tapout

בעזרת פטיש פלסטיק הולמים, בעדינות אך בנחישות בקצה הציר – ומתחילה הפרדה!

seperation1

בהתחלה של אצבע אחת, אבל אחר כך

seperation3

כבר של חמש אצבעות.

עכשיו ניתן להשכיב את בית הפעמון כשפניו למטה וזנבו למעלה

bellhouse-before

ולהוציא ממנו את הציר המשני על כל מרכיביו

layshaft1

גם הסינכרומש נופל עכשיו לידינו כפרי בשל:

synchro

עכשיו ניתן לשחרר את ארבעת הברגים (5/16 BSF) המהדקים את מיסב הפיניון, ובדפיקות אחדות של פטיש פלסטיק עליו לשלוף גם אותו:

pinion

pinion1

מבחינתי מסתיים כאן תפקידו ההיסטורי של בית-הפעמון. התיבה תורכב מחדש עם בית פעמון של רובר 10 כדי שתתאים לשימוש עתידי באחת המכוניות.

המשימה הבאה היא שליפת הציר הראשי (main shaft). הוא נעוץ בחוזקה במיסב האחורי של התיבה, מיסב ענק.

gb-rear-before

ראשית יש להסיר, בדבקות ובנחישות את טבעת האבטחה, ואחר להלום בציר כדי שיפרד מהמיסב. פטיש פלסטיק לא מספיק כאן, ופטיש ברזל עלול לעוות את קצה הציר. ספר המוסך של הRSR ממליץ להשתמש בפטיש ברונזה או עופרת – כדי שהעיוות יחול בהם ולא בציר. מכיוון שאין ברשותי פטישים כאלה השתמשתי בבלוק אלומיניום כתווך מפריד. מכות אחדות בפטיש ברזל 5 קילו – והציר הראשי בחוץ:

mainshafta

זה מה שנשאר עכשיו מהתיבה:

gbempty-rear-before

אחרי הסרת טבעת האבטחה (לא קל) ניתן לשלוף את בית-המיסב והאחורי עם המיסב בתוכו וזה מה שנשאר:

gb-empty-before

gb-empty1

גלגל השיניים של הרוורס, והציר שלו, עדיין נשארו בתוכו, ונטפל בהם בהמשך.

NEXT

PREV