26-453 חוזרת מן המתים: פרק שבעים וששה – כסאות ועוד.

בשלב הנכחי של חייו התפצל הפרויקט לפרויקטי משנה אחדים, הרצים, או שמא זוחלים, במקביל: צביעה, זגגות, נגרות, ריפוד, חשמל, שונות. הרי דיווח על ההתקדמות באחדים מהם.

זגגות: שלושת החלונות האחוריים, שהיו חסרים, נחתכו ונשלחו לחיסום. השבוע חזרו מחוסמים ומוכנים להרכבה (שתיערך אחרי הצבע ולפני הריפוד). הרי הם, עדיין באריזה, שתוסר רק בסמוך להרכבה על המכונית:

New glass to the rear windows

נגרות: הושלם הייצור מחדש של בסיסי הכיסאות הקדמיים. חלקי הפח שלהם חזרו מניקוי בחומצה וגילוון.

הרכבת כסא הנוסע עברה ללא קושי מיוחד:

Rebuilding the passenger seat was straight forward

שימו לב למתאם האורגינלי בין בסיס המושב וגב המושב. הקטע המתאגר היחד בהרכבה היה השגת הברגים המתאימים והאותנטיים (כלומר בעלי תבריג BSF). מדובר בברגי 1/4 בעלי ראש countersunk מחורץ, ואומים מרובעים, לשיקוע בעץ, בעלי ההברגה המתאימה. ברגים מתאימים עשויים מפלב"ם הצלחתי להשיג באנגליה – אולם את האומים אי-אפשר להשיג for love or money ונאלצתי, בעבודת נמלים, לשקם את האומים המשומשים שעברו את תהליך הסרת החלודה והגילוון הרגיל ולאחר מכן נוקה התבריג שלהם באמצעות מברז 1/4 BSF.

Countersunk 1/4" BSF bolts and square nuts are hard to find

שיקום כסא הנהג היה מסובך יותר. בתמונה הבאה נראה הבסיס החדש של כסא הנהג, כשעליו המתאם שלו לגב הכסא:

The drivers seat was more difficult to repair

מתאם זה אינו מקורי ויוצר בארץ בשנים בה התדרדר מצבה של המכונית ובעליה לא היו מוכנים להשקיע בה. תהליך השקיעה האופייני היה כדלהלן:

צינורות הניקוז של הגג הנפתח נסתמו בליכלוך\התפוררו (צינורות גומי). כתוצאה מכך חדרו מים לתוך המכונית. המים נספגו בשיכבת הלבד העבה ששמשה כבידוד מחום ורעש ושכנה בין בד הריפוד והפח ממנו עשוי המרכב. יתרת המים טפטפה על הכסאות הקדמיים. במקרים רעים במיוחד הפך הטפטוף לשיטפון.

התוצאה היתה ריקבון הלבד ובד הריפוד, והחלדת המרכב, מצד אחד, וריקבון העץ הלבוד ממנו עשוי בסיס הכסאות הקדמיים והחלדה של המתאם וכל הברגים שהצמידו את בסיס הכסא לגבו. במקרים קיצוניים נרקב והתפורר גם חלקו התחתון.

הכסא לא היה מסוגל יותר לתמוך בגב הנהג – והנהיגה היתה לא רק לא נעימה אלא בעצם בלתי אפשרית. אי לכך אילתר מי שאילתר מתאם מגושם, מוגבה ומחוזק בצדדים, כדי שגב הכסא הפגוע יוכל בכל זאת להתחבר לבסיס באופן מוצק.

עם הרכבת המתאם המאולתר התברר כי מי שעשה אותו לא הביא בחשבון את העובדה כי גב המושב אינו ניצב לבסיס אלא נוטה ממנו בזווית של כ 75 מעלות. אי לכך אי אפשר היה להדק את המתאם לגב המושב. רק העובדה שכל המבנה הזה מוסתר תחת הריפוד מנעה להבחין בהוויתו המכוערת.

שוב גויס טינו לעזרה ויצר מתאם חדש, בעל הממדים המתאימים והזוית הנכונה:

A new frame, with the correct angle, had been designed and built

הרי הם שני שלדי הכיסאות המשופצים זה בצד זה:

Both restored frames of the front seats side by side

כל כיסא מורכב על זוג מסילות הצמודות לריצפת המכונית, ומאפשרות הזזתם לפנים או לאחור לנוחיות הנהג\ת והנוסע\ת שלידו.

Seats rails

המסילות מוצמדות גם הן לבסיס הכסאות על ידי ברגי 1/4 BSF בעלי ראש countersunk מחורץ, ואומים מרובעים.

Again, countersunk 1/4" bolts and square nuts are rquierd

עבודת שיקום הכיסאות נשלמה איפוא והם נמסרו לרפד כדי שיוכל להתחיל בעבודתו הוא עליהם.

Ready to the upholster

פרט נוסף שעבר מקצה שיפורים הוא מכסה הגלגל הרזרבי.

כך הוא נראה בתחילת העבודה:

Spare wheel cover as found

שרידי מסמרות הארד בהם סומררו כפיסי העץ שסביבו עדיין נותרו בו:

Remains of the brass rivets were still visible

אחרי ניקוי, גילוון וצביעה באבקה חוברו אליו ויצור מחדש של הכפיסים הם חוברו אליו זמנית באמצעות ברגי 5 מ"מ:

The rivets had been temporarily replaced by 5 mm bolts

אחרי מאמצים רבים הצלחתי למצוא את מסמרות הארד החלולות הדרושות כדי להחזיר את המכסה למראהו המקורי:

Rivets had been traced and imported

טינו ייצר איזמל מיוחד להידוקם, וכך נראה המכסה עכשיו:

And now we have the correct look

בסופו של דבר, מראה אותנטי מורכב מפרטים זעירים רבים – אבל די לשגות באחדים מהם כדי שהוא נפגם ללא תקנה. אולי לא כמו המטבע העתיקה עליה היה כתוב "ארבעים לפני הספירה" בכתב עברי עתיק . ובכל זאת, גם בלי לשים את האצבע על הפרט המזויף – הוא יצעק ואנו נדע שזה לא זה.

NEXT:   http://wp.me/pXLKy-St

PREV: http://wp.me/pXLKy-RH