26-453 חוזרת מן המתים: פרק שיבעה-עשר – בולמי הזעזועים.

שיפוץ בולמי הזעזועים היה אחד הקטעים המאתגרים והיקרים בתולדות הפרויקט.

רובר 10 ו 12 (עם מנועים בעלי 4 בוכנות) מהשנים 39 – 47 היו מצוידים בבולמי זעזועים מפרקיים, כפולי פעולה, מתוצרת לובקס-גירלינג (בניגוד לדגמים עם 6 בוכנות, שהיו מצוידים בבולמי זעזועים מתוצרת ארמסטרונג, כמו מכוניות אמריקאיות מהתקופה).

בתוך הבולם נמצאות שתי בוכנות: האחת דוחסת שמן דרך חריר כשזרוע הבולם מתרוממת, והשניה דוחסת את השמן כשזרוע הבולם יורדת. דחיסת השמן יוצרת את החיכוך הדרוש לפעולת הבלימה. גודל החיכוך נקבע על ידי צמיגות השמן ותכונות החריר. לאלו מהקוראים הבקיאים באלקטרוניקה אגיד כי מערכת קפיץ\בולם שקולה מתמטית למעגל תהודה מועמס על ידי נגד. גודל הנגד קובע את את מידת הריסון של מעגל התהודה. במכונית הקפיץ שקול לסליל\קבל והבולם לנגד.

בלי להכנס כאן לפרטי התיאוריה של מתנדים וריסונם אציין רק כי הם יכולים להיות בשלושה מצבים: 1) ריסון תת-קריטי בו ימשיך המתנד להתנדנד מספר מחזורים אחרי כל התקף. במכוניות זה מצב לא רצוי כי פירושו שהמכונית תתנדנד מספר מחזורים של מעלה-מטה אחרי כל מכשול בו תפגוש. 2) ריסון קריטי – בו תשלים המכונית בדיוק מחזור אחד של עליה-ירידה, ו3) ריסון על-קריטי בו לא תשלים אפילו מחזור אחד, ותהיה כך יותר קרובה למצב של "אין-קפיץ" מאשר של "יש-קפיץ".

אך לא רק זה. הגרף הבא מראה את התאוצה (“עוצמת המכה") של קפיצת המכונית כפונקציה של היחס בין תדירות מיכשולי הדרך והתדר העצמי של מערכת הקפיצים:

הגרף לקוח מתוך ספרו של קולין קמפבל "מכונית הספורט" שיצא לאור ב 1954 (ע"מ 211) .

הריסון הקריטי נקרא כאן well damped ורואים כי בו תהיה הנסיעה הנוחה ביותר.

אם נצא מתוך ההנחה (שאינה משוללת בסיס) כי מהנדסי רובר ידעו מה הם עושים – הרי ששיפוץ של הבולמים בהם היתה המכונית מצויידת למצבם המקורי יביא את מערכת הקפיצים\בולמים לריסון קריטי ולנסיעה נוחה כיאות למכונית במעמדה. הרכבת בולמים מודרניים תחייב מחקר שהוא הרבה מעל לכוחנו, אבל לא שקלנו אותה אפילו בגלל השאיפה לשמור על האוטנטיות של המכונית.

Shock absorbers – as found

נראה ראשית באיזה מצב נמצאו הבולמים לפני השיפוץ.סרן קדמי לפני הפירוק.

A Dry shock absorber

החיצים השחורים מצביעים על הבולמים. הבולם הימני מוקף בבוץ רטוב, מה שמעיד כי הוא דולף אך נשארו בו עדיין טיפות שמן אחרונות; הבולם השמאלי נתון בבוץ קרוש ויבש – לא נשארה בו אפילו טיפת שמן אחת.אגב, התבוננות קרובה יותר בו מראה כי גם מוט דחיף ההגה מורכב לא נכון (החץ השחור מצביע עליו). המוט הזה חייב לעבור מתחת לקפיץ. מגביל התנועה מגומי (מתפורר) מראה כי הקפיץ יכול להתכווץ כמעט עד האשיה, וכשהמוט נמצא בין הקפיץ לאשיה יש סכנה שהקפיץ יתקע במוט ההיגוי וינעל את ההגה – מצב הרה אסון! כזכור, לקצה מוט זה "נאנס" תפוח לא מתאים, ויתכן כי זו הייתה הדרך היחידה האפשרית לחיבורו – שגיאה אחת גוררת שגיאה שניה.

Typical view – before
After sand blasting

מראה אופייני של בולם אחרי שנשלף מהמכונית היה כך:אי לכך הם נשלחו כולם לניקוי חול. כך הם נראו לאחריו:שימו לב שכל אחד מהארבעה שונה מהאחרים, ובכל זוג בולם אחד הוא תמונת הראי של השני.

עכשיו התעוררה השאלה היכן ואיך לשפץ את הבולמים הללו.

באנגליה ישנן חברות אחדות המוכנות ומנוסות בתיקונים אלו, למשל VCSA (VINTAGE & CLASSIC SHOCK ABSORBERS) או  Stevson

יצרתי איתם קשר והם ביקשו כ 80 פאונד (360 ש"ח) לשיפוץ כל בולם, בתנאי שלא יהיה צורך להחליף חלקים, ובתנאי שהבולם לא שופץ קודם לכן מעולם.

משקל בולם הוא כ 3.5 ק"ג, מה שאומר כי משלוח ארבעה בולמים לבריטניה יעלה כאלף ש"ח לכל כיוון, ובתוספת המיסים ובעיקר טירטורי המכס ומשרד התחבורה יגיע מחיר השיפוץ בקלות לחמשת אלפי ש"ח. הערכתי הייתה כי שיפוץ בארץ לא יהיה זול יותר, אבל לפחות חופשי מהטירטור ואי הוודאות של משלוח לחו"ל והחזרה לארץ.

לפני כשלושים שנה שיפץ עבורי בית המלאכה אשכנזי מרחוב סלמה בת"א את הבולמים של 26-069, שיפוץ שמחזיק מעמד יפה עד עצם היום הזה. אבל אשכנזי, כמו רבים מבתי המלאכה של אז נעלמו מהשטח. שאלתי בפורום אספנות אם מישהו יודע להיכן עברו, או מי יכול לעשות את המלאכה במקומם – אבל לא קיבלתי שום תגובה. החלטתי לכן לבדוק מה בעצם צריך לקרות בשיפוץ כזה, ורמז ראשון נמצא כאן:

כי מסתבר שגם MG מדגמי T השתמשו בבולם זהה. הקריאה ברשימה זו עודדה מאד מאד את ההחלטה להמשיך בכוון השיפוץ העצמי, וטינו לקח על עצמו את המשימה.

A shock absorber taken apart

ראשית פירקנו בולם ראשון להכרת החומר.החלקים העיקריים הם גוף הבולם, זרוע הבולם, הדחיף ושתי הבוכנות.

schematic diagram

תאור סכמטי של ההרכבה מצוי בתמונה הבאה:כשהקפיץ מתכווץ או מתמתח הזרוע מסובבת את הדחיף (זיז, cam) שמאלה או ימינה, שדוחף בהתאמה את אחת הבוכנות לאותו כיוון.

כך נראה הדחיף:

cam

כך נראית הזרוע מהצד:

Arm – side view. The arm pin had been hard chromium coated and grind to original dimensions

וכך מלפנים:

arm – front view

וכך נראה הבולם הפתוח במבט מעל, כשהדחיף במקומו:

top view, with cam inside
Top inside view

הציר אליו מחובר הדחיף בחיבור משונן הוא בעל קוטר יותר גדול בצד ימין מאשר בצד שמאל. בקצהו הרחב נמצא מחזיר שמן. הצד השני "כלוא" בגוף הבולם על ידי פקק-גוף מתכתי – בדיוק מאותו סוג האוטם מעברי מים בבלוק מנוע. ה"מיסבים" בתוכם הוא נע הם קדחים בגוף הבולם – והם עומדים במכות חזקות ובלתי פוסקות בעת הנסיעה. השחיקה בהם בלתי נמנעת והיא המביאה בסופו של דבר לנזילת שמן והרס הבולם. השחיקה הזאת מתחזקת ביתר שאת לאחר שהשמן אוזל מהבולם.

כך נראות הבוכנות מהצד:

Pistons side view

וכך מלפנים:

piston front view

הבוכנה שבתמונה מסומנת ב L (שמאל) והנותרת מסומנת ב R (ימין). תכנון הבוכנה מאפשר מעבר איטי ומבוקר של השמן ממרכז הבולם אל צידו, ומהיר מאד מהצד למרכז.

בבחינה של הבולמים המפורקים עלו הממצאים הבאים:

מחזירי השמן היו הרוסים והציר הנע בתוכם מחוספס עקב קורוזיה (ולכן לא תיתכן אטימה).

The oil seals had perished. New ones had been installed

חופש גדול בין קדחי "המיסבים" והצירים – עקב שחיקה בשניהם.

Worn sleeves. Replacments had been machined and fitted with a very tight tolerance

החלטנו לשקם את הבולמים באופן הבא: גופי הבולמים והצירים ימסרו ל"המשפץ". הצירים ילוטשו ויצופו בכרום קשה שיחזיר אותם למידה המקורית, בקדחים יושתלו תותבים שיחזירו גם אותם למידה המקורית. “המשפץ" עמדו במשימה להפליא והגופים עם הצירים הוחזרו אלינו עם אפס חופש. הציפוי בכרום קשה מבטיח תוחלת חיים ארוכה לתיקון וטיב שטח מעולה למחזיר השמן.  אני סיפקתי לטינו גליון פיבר שהצלחתי להשיג והוא יצר ממנו את אטמי הקצה מחדש.

new fiber seal – home made

כמו כן השגתי את פקקי המתכת ומחזירי השמן הדרושים.

הפרט האחרון שנשאר לטפל בו הוא שמן המילוי המיוחד. כיצד השגתי אותו כבר סקרתי ברשימה "נס פח השמן" http://wp.me/pXLKy-cD .

ונשארה רק הערה קטנה בשוליו: הפורום של חובבי הוולסלי הישנות

http://www.wolseleyforum.com/index.php?showtopic=1119

עסק גם הוא בשיפוץ בולמי גירלינג והטענה שם היא שעד 1936 היה שמן הבולמים עשוי מתערובת של שמן דגים ושמן שהופק מחרצני ענבים (!!!). אין ספק, שמן מיוחד.

טינו הרכיב מחדש את ארבעת הבולמים, מילא אותם בשמן והניח אותם לבדיקת נזילות. כעבור כשבועיים נוכחנו שאין שמץ של דליפה והבולמים מוכנים להרכבה מחדש על האשיה.

במפרקי מוט החיבור נמצאים תותבי גומי מיוחדים, ואני הצלחתי להשיג גם אותם באחד הדוכנים בביולי. לחצנו אותם למקומם באמצעות מלחציים.

New rubber inserts obtained in Beaulieu

בולם אחורי מורכב במקומו.

Restored shock absorber in its place

והנה הוא שם.

Here they are

וכך נראה עכשיו הסרן האחורי (השוו עם תמונת ה"לפני" בפרקים הקודמים).

Front axle new look

וזה בולם קדמי משופץ.

ולבסוף, מראה עדכני של הסרן הקדמי:

up to date niew of the front axle

NEXT:     http://wp.me/pXLKy-jI

PREV:    http://wp.me/pXLKy-iO